インディカーにおける契約破棄は、どのようにしてレッドブルの混乱やクリスチャン・ホーナーの解任にまで至るのか？
インディカーの現チャンピオンであるアレックス・パロウは現在、彼自身とチームとの間の契約破棄に関してマクラーレン・レーシングとの訴訟に巻き込まれている。パロウは2023年にF1リザーブドライバーとしてマクラーレンに加入する契約を結んでいたが、その年のインディカーシーズンはチップ・ガナッシ・レーシングでインディカードライブを継続し、2024年までマクラーレンのインディカーチームに移籍することになっていた。その根底にはマクラーレンでフルタイムでF1に出場できるという見通しがあったが、パロウはオスカー・ピアストリがF1ラインナップに加わったことで誤解されたと主張している。-パロウは最終的に契約を破棄し、チップ・ガナッシ・レーシングにフルタイムで復帰することを選択した。-
裁判の詳細に関係なく、インディカーの契約紛争として始まったこの問題は、最終的にはマクラーレンとインディカーだけでなく、他のいくつかの F1 チームにも波及し、ドライバーのラインナップからスポーツ界のリーダーシップに至るまで、あらゆるものを形成しました。-それでは、マクラーレンがピアストリを迎え入れてから何が起こったのか、そしてもしマクラーレンが彼の代わりにパロウを選んでいたら私たちが見逃していたかもしれないことを見てみましょう。
ピアストリは引き続きアルピーヌの 2023 年ラインナップに含まれます。-
この状況がもたらした最も直接的な影響の 1 つはアルパインにありました。
チームは、アルピーヌとの契約が 2022 年末まで残っていたフェルナンド アロンソの後任としてピアストリがチームのラインナップに加わると発表しました。この発表自体が物議を醸しました（最も注目すべきは、誰のために運転するのか、あるいは誰のために運転しないのかについてのピアストリのツイート）。しかし、もしピアストリが他に行くところがなくチームに残っていたら、そのどれも実現しなかったかもしれません。{0}
ガスリーはアルファタウリに残留
もしピアストリがアルピーヌに残っていたら、ピエール・ガスリーはおそらくアルファタウリ（現VCARB）を離れてフランスのチームに移籍することはなかっただろう。ガスリーにはまだ2023年のレッドブル姉妹チームのシートが保証されており、それは彼にとってアルファタウリカラーを着て角田裕毅と並んでドライブ（そして冗談を言いながら）するのに丸々1年余分に費やすことを意味するだろう。
それでもチャンスが訪れると、ガスリーはそれを掴んだ。アルピーヌは彼にアルファタウリとの契約を早期に解除してもらうために料金を支払ったが、その後は歴史になった。
ニック・デ・フリースのF1デビューは異なる展開を迎える
ガスリーがいなくなったことで、アルファタウリはガスリーの代わりに誰を起用するかを急いで考えなければならなかった。彼らは、マクラーレン、メルセデス、アストンマーティンのテストドライバーやリバースドライバーとして豊富な経験を持つ若い才能のあるニック・デ・フリースを同行させ、2022年イタリアGPにはアレックス・アルボンが虫垂炎で欠場した際の代役としてウィリアムズから出場したこともあった。
ダニエル・リカルドはファンとスポンサーを重視し続ける
これは大きなことです。
残念なことに、デ・フリースの夢はすぐに潰えてしまいました。このオランダ人ドライバーは定められた基準を満たしておらず、アルファタウリは2023年シーズンの途中で彼を交代させることを選択した。-彼のシートを引き継ぐために、彼らは他ならぬダニエル・リカルドをグリッドに復帰させ、その行動はF1コミュニティから大きな歓喜を迎えた。
それでは、マクラーレンでの出来事が違った展開をしていれば、リカルドがF1マシンに戻る姿を我々は見ることができたでしょうか?それとも、彼はレッドブルのサードドライバーに留まり、プロモーション活動を行ったり、傍観する立場に追いやられたりしていたのだろうか？
リアム・ローソンは自分の価値を証明する別の方法を探している
この年、アルファタウリが直面したラインナップ変更はリカルドの投入だけではなかった。リカルドはオランダGPの練習セッション中に不運にもクラッシュし、手を骨折した。車の運転ができないため、一時的にリアム・ローソンが代役を務めた。次の5レースでリザーブドライバーとして活躍したローソンのパフォーマンスは、2024年のチーム復帰に確実に貢献し、シンガポールGP以降再びリカルドの代わりに今度は永久にドライバーを引き継いだ。
2023年にその最初の機会がなかったら、ローソンはスーパーフォーミュラ、F2、またはその他のシーズンを通じて、F1への準備ができていることを示す別の方法を見つけなければならなかったでしょう。
レッドブルはラインナップの問題を整理し、クリスチャン・ホーナーを残留させる可能性がある
レッドブルファミリーは、ドライバーラインナップに関しては常に特に厳しいものであったが、この点での不安定性が本当に浮き彫りになったのは、2024年にリカルドとセルジオ・ペレスが突然降板し、その後2025年初めにローソンのシートが引き渡されたことだった。
これにより、チームとそのドライバーに常に注目が集まり、自身の衰退と並行してマクラーレンのパフォーマンスの急上昇によるプレッシャーを既に感じていたレッドブル組織内での状況はおそらく容易ではなかった。正確な理由は不明だが、さらなる混乱がクリスチャン・ホーナー氏の解任につながった可能性は考えられる。
それを念頭に置いて、2023 年にマクラーレンのラインナップが少し変わっていたとしたら、ガスリーは{0}組織がもう少し地に足を着けるのに必要な一貫性を提供できたでしょうか?デ・フリースやローソンのような選手がF1にデビューしたり、リカルドが英雄的な復帰を果たしたものの、再び敗退するのを見ることができたでしょうか?そして最も興味深いのは、もしこれらすべてが別の形で展開していたら、ホーナーは今でもレッドブルのチーム代表だったのだろうか？
そしてパロウ自身に関して言えば、F1に移籍していたら3度目も4度目のインディカー・タイトルも獲得できなかったかもしれず、代わりに誰がそれらの勝利を手にしただろうかという疑問が生じた。 2024年と2025年にそれぞれ準優勝したコルトン・ハータとパト・オワードだったでしょうか?そして、それによって彼らのキャリアはどのような影響を受けるでしょうか?
確かなことは誰にもわかりませんが、一つ確かなことは…パロウは決して F1 にフルタイムで出場することはできなかったかもしれませんが、彼の決断は、F1 のパドックとモータースポーツ コミュニティ全体に波紋を広げたバタフライ効果の最初の羽ばたきにすぎませんでした。
--このニュースはF1 NEWSからのものであり、商業目的ではありません
