最高になるには、最高のものに勝たなければなりません。そして、6時間、8時間、12時間、さらには24時間連続で走り続けるドライバー以上に学ぶべき人がいるだろうか？
この計り知れない挑戦を理解するために、私たちはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された2024年版のローンスター・ル・マンに行き、そこでポルシェ・ペンスキー・モータースポーツが私たちを耐久レースの週末をガイドしてくれました。
メカニック、エンジニア、ドライバーなど 80 名を超えるチームのおかげで、72 時間の週末が順調に進み、ポルシェ ペンスキー 5 号車と 6 号車が過酷なレースで困難な結果を乗り越えて表彰台の最上段を目指して操縦されています。
パドックで週末を過ごした後、このレベルで競争するには 3 つのことが必要であることがわかりました。彼らは何だったのでしょうか？見て見つけてください！
イントロダクション [0:00]
マイケル・クリステンセン：レースを始めたとき、ほとんどの人がそうであるように、私もF1に導かれました。でも、それは私が「F1だけをやりたい」ということではありませんでした。私はただ、世界で最もクールなレースで、最もクールなマシンで、世界最高のチームとレースすることに集中していたと思います。そして、耐久レースはその多くのことを行っていると思います。ポルシェがジュニアドライバーとして活躍するチャンスが到来したのです。そして彼らは私を乗せてくれました、そして私はそこにいるのが大好きでした、それは13年前のことです。だから、私はそのファミリーに長い間所属しており、ここにいるのが好きで、彼らのために、そして世界中の他のすべての偉大なメーカーとレースするのが好きです。
グレッグ:最高になるには、最高のものに勝たなければなりません。そして、6時間、8時間、10時間、12時間、さらには24時間連続で自分を追い込むドライバーよりも学ぶべき人はいないでしょう。そこでジョシュ・マーシュと私はテキサス州オースティンで開催された世界耐久選手権のレースに行き、そこでポルシェ・ペンスキーがまさにそれを見せてくれました。その過程で、他のドライバーやファンからも意見を聞きました。
ドライバーが耐久レースを始めた経緯 [0:51]
ジョシュ・マーシュ：耐久レースに興味を持ち、本当にファンになっている人はたくさんいます。このスポーツの新しいファンに何か言いたいことは何ですか?何があなたを耐久レースに引き込んだのですか？
フレデリック・マコヴィッキ:レースはこれほど激しいものはありませんでした。私たちは最も多くのメーカーが参加するチャンピオンシップであり、競争はかなり接戦です。 6時間レースだからつまらないと言っているわけではありません、ご存知のように、6時間レースは追い抜きが多く、空中戦も多いのです。到着しても、時には選択の余地がなく、連絡しなければならないことがあります。これが起こらなければ、あまりにも多くの時間をロスしてしまうことがわかっているからです。耐久レースは、長い時間をかけてスプリントレースのようなメンタリティーを持った長いレースになっています。
マルコ・ウィットマン:耐久レースは長年にわたり大きく変化してきました。もう耐久レースというよりも、スタート時点でわかると思いますが、私たちは常にフルアウトで走り、激しい戦いを挑み、6時間か8時間のレースではほぼスプリントの性格を持っています。私がツーリングカーのキャリアを始めた頃、耐久レースのときはもっと寒かったです。あなたは材料を節約しようとしていた、燃料を節約しようとしていたのです。また、バトルが起こった場合、たとえばレースがまだ20時間続いているため、後退することもありました。
今では、ほぼスプリントレーシングの性格を帯びています。あなたはまだ全身を砂で磨き、戦いに挑み、懸命にレースを続けています。-場合によっては、耐久レースとしては少しやり過ぎかもしれません。
ジョシュ:正直に言うと、ファンもそれを気に入っています。
マルコ:まさに、それが私たちがここにいて、そして最後に私たちが望んでいる理由であり、ファンを楽しませようとしているのです。耐久レースがこのようなスタイルに変わって、本当にプッシュして頑張るのがクールだと思います。しかし明らかにその一方で、時には自分を落ち着かせる必要があることもあります。なぜなら、「わかった、まだあと 5 ～ 6 時間ある」ということを心に留めておかなければならないからです。ポジションを整えるのに十分な時間はあり、おそらくその後良い結果を目指して戦うことになるだろう。したがって、必ずしも最後の 2% を抽出する必要はなく、おそらく後退して、レース後半の時点で反撃する必要があります。
ジョシュ:がある 耐久レース用にいくつかの異なる長さがあります。好きな耐久レースの長さはどれくらいですか?
マイケル：おそらく24時間です。
マルコ:6、8時間も非常に挑戦的で、とても楽しいです。
ラファエレ・マルシエロ：長いほど良いです。
耐久レースはチームスポーツです [3:14]
グレッグ:長期間にわたって競い合うため、クルマのパフォーマンスだけでなく、人間のパフォーマンスも求められます。そして、人々について言えば、それは画面に映っている人々だけではありません。あらゆるレースを舞台裏で戦っている大勢の人々がいます。
ジョナサン・ディグイド:耐久レースでは24時間の場合もあれば、6時間以内の場合もあります。しかし、実際にはチームの側面が重要であり、これらのレースに勝つには全員が必要です。-それはドライバーの純粋なパフォーマンスやスプリントレース形式だけではなく、実際には信頼性、ピットストップ、レースイベントの継続時間などです。おそらくこの大会の最大の魅力はチーム面だと思います。
メカニックやエンジニアには休憩がありません。彼らは24時間フルに戦っており、リードアップとその後のバックサイドでのティアダウンを含めるとおそらく36点に近づくだろうが、チーム側としては可能な限り全員をサポートしようとしている。
6時間レースに向けた準備 [4:07]
ジョシュ:では、耐久レースに関して、レース当日のような週末に向けて準備するために特に何かしていることはありますか?その長いレースに向けて身体的または精神的に何か準備することはありますか？
フレデリック:いいえ、一般的に、私たちは同じくらい集中するように努めており、イベント「中」と言うように、このようにかなり早い時間に到着し、十分な準備ができています。ストレスを感じているとき、または急いでいるときは、100% でいることに少し苦労します。主な目標は、1周目から正確なパフォーマンスを発揮し、同じパフォーマンスを繰り返すことができるようにすることです。
ジョシュ:耐久レースに興味がある人にとっては興味深いものです。車には一人ではなく複数人が乗っています。では、車を好む人々がどのように感じるかというさまざまなスタイルと、どのようにバランスを取るのでしょうか?昨日のセッションの後、皆さんがクルマについてたくさん話していることに気づきましたが、どのようにバランスを取っているのですか？
アンドレ・ロッテラー:そうですね、私たちはさまざまな過去やさまざまなクルマのレースから得た経験をまとめて、何が正しいと思うかをまとめようとしています。これらすべてを総合すると、ほとんどの場合、同じことを感じます。したがって、エンジニアはすべてをボックスにまとめてソリューションを考え出しますが、私たち全員が同じ目標を持っています。
ポルシェ ペンスキー カー #5
マット・キャンベル：ここの 6 号車は、ちょうどその車の点火を終えたところです。 6番は最初に点火手順で行われ、全身がそれに戻り、クルーはそれを軽く拭いて、セッションの開始に向けて美しく光沢のある状態にし、速く仕上げるだけです。昨日からさらにいくつかの変更を加え、昨日のセッションの間に少し微調整しました。-したがって、すべてを準備して微調整するだけです。-とても挑戦的なトラックだよ。新しい路面もいくつかあるので、知って学ばなければならないことはたくさんありますが、幸運なことに、ここには多くの選手と優れたメカニックがたくさんいるので、それはより簡単です。
ジョシュ:では、今日は予選で5号車を運転するということでよろしいですか？
マット：正しい。 すべてのドライバーは予選を通過したいと考えています。新しいタイヤを履いているし、燃料も減っている。クルマは、数周の周回では最適な状態だったと言えるので、週末を通して常に最高の状態になるだろう。しかし、私自身としては、予選に関してはとてもリラックスしています。それに、一年中予選もやってきた。ですから、私にとっては、チーム内にちょっとしたルーティンがあるとします。予選はいつもケビンが6号車で、私は5号車です。そして、ドライバーのラインナップに関しては、多かれ少なかれ、レースでは同じラインナップになっています。スティントに関してはあまり変わりませんね。
私たちは皆、多かれ少なかれ、レースの週末に小さなルーティンを身に着けています。そして、私にとって予選は大好きで、実際、今年も予選は我々の強みの一つでした。私たちは本当に力強いパフォーマンスを見せてきました。ですから、今週末も変わらないことを願っています。
ジョシュ:そう、できればいいのですが、すべてのチームに 1 人のドライバーがいるのはごく普通のことですか?- ドライバー間のスイッチが切れるような感じですか?
マット：それはかなり交互に行われます。私たちのメーカーの多くはレースごとに変わっていますが、私たちのように同じままのメーカーもあります。私たちにとって、これは良い選択肢だと思います。レースの週末には、各ドライバーは常に同じことに取り組んでいるからです。そして、予選に関しては多かれ少なかれ、いつも同じドライバーなので、慣れているので、レースの週末を通してさらにいくつかの新しいタイヤを手に入れることができるので、少しはそれを引き出すことができるかもしれません。そうですね、それは単なる好みだと思います。そして私たちにとって、これまでのシーズン全体を通して非常にうまく機能していると思います。予選で力強いパフォーマンスを見せたのは明らかだし、本当に良い体制ができていると思う。
厳しい結果から立ち直る [7:08]
グレッグ:ドライバーは精神的にも肉体的にもできる限り準備を整えることができますが、車の準備ができていなければ、それは何の意味もありません。そしてポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの場合、FP2後の金曜日の夜に来たが、そうではなかった。
ジョシュ:FP1とFP2を終えてチームの雰囲気はどんな感じですか？
ウルス・クラトル:ここオースティンでの初日を終えて、つまり、コース上にはたくさんのマシンがあり、それは誰にとっても同じことなので、他のマシンと比較して自分たちが実際にどの位置にあるのかを言うのは少し難しいです。そして、特に私たちがやろうとしたり、今日他の多くの人がやろうとしたような予選シムをやりたい場合は、良いラップを走るための空きスポットを見つけるのは困難です。エンジニアのために分析し、全員の実際のペースを分析し、彼らと比較して私たちがどの位置にいるかを確認しようとしています。今夜はタイミングを分析するというちょっとした宿題です。人々はそれに取り組んでおり、私たちは戦います、そして明日は今日から学んだすべてのことを備えた別の日になります。繰り返しますが、これは誰にとっても同じですが、通常はかなり改善できます。
ジョシュ:今夜は宿題がたくさんありますが、明日は大丈夫ですか?
ウルス:うん。
サーキット・オブ・ジ・アメリカズがなぜそれほど象徴的なのか [8:09]
グレッグ:ファンはこのサーキットのスペクタクルとテキサスの大きなエネルギーでこのサーキットを認識していますが、ドライバーはこのサーキットが直面する挑戦をよく知っています。
サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレース前スタート-
ジョシュ: 私たちがドライバーに尋ねてきた質問の 1 つは、- ファンはこのトラックが大好きで、レース シリーズを観るために COTA に来るのが大好きだということです。このコースの何がドライバーにとって特別な理由ですか?また、なぜ皆さんはここでのレースを心から楽しんでいるようですか?
マルコ:そうですね、間違いなく楽しんでいます。 COTAのコーナーの組み合わせだと思います。 2 と 3 を間違えても、8 ターン目はまだ間違っています。流れに乗らなければなりませんが、ターン 3 かターン 4 でうまく流れを掴めば、その後は良い方向に流れが続くので、それが私は好きなんです。私たちドライバーにとってはとても挑戦的で、とても疲れます。ターン11まではドライバーとして休む暇はない。
マイケル：とても技術的なんです。いくつかの高低差があり、その一部がコーナー内にあるため、挑戦的になります。次に、非常に高速なコーナー、非常に遅い速度、いくつかの長いストレートがあります。正直に言うと、あなたは何でも少しずつ持っています。
フレデリック:高速コーナー、低速コーナー、中速コーナーがあります。ちょっとした標高があり、とても涼しいです。私がファンではないと言える唯一の点は、流出が多すぎることです。セブリングやアトランタに行くときのような、ちょっとしたオールドスクールなトラックが好きです。だからこそ、彼らの言うことを聞いて、少しの流出物を取り除いて、砂利トラップと芝生を設置できれば、完璧です。
マイケル：でも、アメリカにいるというだけでも、ここにはいつも素晴らしいファンがたくさんいるし、オースティンは素晴らしい街なので、そう、ここに来ることができて本当にうれしいです。
ジョナサン:素晴らしい施設だと思います。何よりもまず、トラックだけでなく、フェスティバルのような雰囲気を作り出すために、彼らは明らかに多大な投資を行ってきました。サーキットでは音楽イベントやその他あらゆるアクティビティが開催されており、オースティンはエンターテイメントの面でも素晴らしい都市です。
WEC レースでのファン体験 [9:49]
ジョシュ:皆さんは誰を応援していますか？
ファン #1:ジョタ！そうでなければなりません！
ジョシュ:良い答えですね。
ファン #2:アルペンの勝利を期待しているので、楽しみにしたいと思います。
ファン #3:私は間違いなくチーム・バトンです。
ジョシュ:OK、いくつか良いオプションがあります。ここにはいくつかの拡張オプションがあります。誰が勝つか見てみましょう。
ファン #3:F1に比べれば移動が楽です。
ファン #2:ドライバーはとても親しみやすく、歩いて近づいていくことができるのは本当に素晴らしいことです。
ファン #1:どこにでも歩き回ってすべてを見ることができるような、非常識なトラックです。レース中は自分の席に座らなければならないという点では、それほどプレッシャーがかかるものではありません。本当にすべてのことを行うことができます。それがWECがクールな理由の一部だと思います。
閉会の挨拶[10:26]
グレッグ:パドックで週末を過ごした後、このレベルで競争するにはチーム、マシン、夢という 3 つのものが必要であることに気づきました。
ポルシェ・ペンスキーは今週末、すべてを正しく行うべく準備を整えた。しかし、結局のところ、勝てるのは一人だけです。カードは彼らに有利ではなかったが、99%のチームにとっても同様だった。しかし、最高になるには、最高のものに勝つ必要があります。そのため、望ましくない結果にもかかわらず、チームは新たな気持ちと、より良い結果を確保するという夢を持って準備を整え、富士に向かいました。
そしてシーズンの終わりまでに、彼らはまさにそれを成し遂げた。
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