米国サプライチェーン管理専門家協議会（CSCMP）は最近、第34回年次物流状況報告書を発表し、米国の企業向け物流コスト（USBLC）は2022年に19.6%増の2兆3000億ドルに達し、国内物流コスト全体の10%を占めるとしている。生産。 国内総生産（ＧＤＰ）に占める割合はわずか２年前の７．５％から９．１％となり、防疫解除以降最高水準に達した。
コストの上昇に直面して、荷主と運送業者は協力を強化し、新たな「戦略的能力」を確立する必要がある。 この柔軟な対応能力を養うには、資金と時間だけでなく、長期的な計画、広範なリソース、上級管理職のサポートが必要です。 。
米国および世界市場における「不確実性の継続」により、サプライチェーンの需要は今年も停滞または減少が続く可能性が高い。 国際通貨基金のデータによると、昨年の世界のGDP成長率はわずか3.1％で、今年の成長率は2.9％になると予想されている。
サプライ チェーンの構築では、コスト削減のみを考慮するのではなく、サプライ チェーンの柔軟性にさらに注意が払われています。 ただし、この回復力を達成するには、速度、サービス、選択性、コストなどの中核的な事項の間のトレードオフが必要であり、時間の経過とともにより複雑かつ微妙になるでしょう。
国内では、在庫運用コストの上昇が大きな影響を及ぼしています。
昨年、金利上昇により商品の倉庫保管に関連する営業コストが大幅に増加したため、商業在庫の財務コストは123%増加して3,130億ドルとなりました。 全体の在庫コストは 400% 近く増加し、7,590 億ドルとなりました。 このような急増は明らかに異例であり、懸念が必要です。
Project44のバート・デ・ムインケ氏は、サプライチェーンに混乱や影響を与える出来事は今後も増え続ける可能性が高く、企業はこうした出来事に柔軟かつ機敏に対応する必要があると述べた。
マテル社のグレッグ・ジャボール氏は、サプライチェーンの強靱性が現在、報告書の最上位トレンドとなっており、関係者は物流開発においてこの方向に足並みを揃えるべきだと述べた。
デルタ航空のロバート・ウォルポール氏は、世界の航空貨物料金は正常化する速度で変化しており、供給は長期的に需要を上回るだろうが、これはメーカーや顧客にとって朗報かもしれないと述べた。 たとえば、西海岸の沿岸労働者は 2028 年までに 32% の昇給を受け、フェデックスのパイロットは一時的に 30% の昇給を受け、デルタ航空のパイロットは今後 4 年間で 34% の昇給を受けます。
