ロス チャステインとジョーイ ロガーノは、日曜日のシカゴ ストリート コースでの NASCAR カップ シリーズのレース後、レース後に鋭い会話を交わしました。{0}
64周目のリスタート中、オースティン・シンドリックはターン1に進入する際にリアブレーキをロックさせ、前方のトラフィックに滑り込みました-、特にカイル・ラーソンとライアン・プリース。ラーソンはチャステインに送り込まれたが、チャステインはロガーノのノ. 22フォードの直前でスピンした。
チャステインはラーソンとの接触でスピンしてターン1のタイヤバリアに後退したが、すぐに再点火してロガーノを直接視界に入れて続行した。次のコーナーでチャステインがターン2進入中のロガーノに接触し、ロガーノはリッキー・ステンハウス・ジュニアに衝突し、両車がスピンした。
「その[罵倒]が彼の問題なのか?」ターン2のタイヤバリアに接触した後、激怒したロガーノが無線で連絡した。エンストしたシンドリックの車に警告旗が翻ったときも、彼のイライラはさらに続いた。「ロスは、誰かを大破させてしまう前に、すぐに（罵倒の）情報を入手したほうがいい。私の後ろから6台の車が私に衝突してきているのに、彼は4台（車の長さ）後ろから私を破壊する。それは（罵倒）」。
チャステインは10位、ロガーノは11位でフィニッシュした。ピットロードに到着すると、ロガーノは車を降りてチャステインと対峙し、別れる前に二人の間で激しい議論が巻き起こった。
「彼は故意に私を壊したことを認めた」とロガーノはレース後記者団に語った。- 「彼はそれを認めた-。つまり、故意に人を大破させたと認めたら罰金を科せられるべきだということだ。それはダメだ。…典型的なロスだ。彼はただ赤を見てバカなことをするだけだ。それだけだ。それに、今年はロードコースでこれらのことの終わりに2回、私がロスに犠牲になったことがある。もう限界だ。」
レース後、チャステインのコメントは得られていない。
確かに、この2社の競合他社は今年初めに互いに不満を抱いていた。彼らの初出場は3月のサーキット・オブ・ジ・アメリカズで、チャステインとAJ・アルメンディンガーの接触により、全員がトップ10内で争う中、アルメディンガーは大きく外されてロガーノに追い込まれた。チャステインは12位、ロガーノは24位でフィニッシュした。 4週間後のマーティンズビル・スピードウェイでは、チャステインからチェイス・ブリスコへの接触により、ブリスコはロガーノに投入され、ロガーノを6位からスピンさせた。その出来事の後、ロガーノは「彼（チャステイン）は毎週バカみたいにレースをしているのに、私はその代償を払い続けている。その代償を払うのはうんざりだ」と語った。
チャステインはその週後半に返答し、ロガーノのコメントに「失望」し「混乱」していると述べた。
最新章は日曜日の午後、シカゴで書かれた。
シカゴ - ダウンタウンの通りを疾走していたタイラー レディックと彼のクルー チーフ ビリー スコットは、最後の 9 周でヘッズアップ コールを行い、勝利の位置につけようとしました。-
レディックとスコットにとって試合を変えたのは、最後の2回のリスタート前の62周目のピットストップだった。彼らはトラックでのポジションを失い、次の周で13位からの再スタートを余儀なくされたが、新しいタイヤを履いたアドバンテージにより、No. 45のドライバーはラッシュアワーの渋滞を難なく乗り越えることができた。
タイヤにアドバンテージがあるときは、多くの選択肢がある」とレディックはレース後語った。フィールドを通過してくる他の車でもそれを経験しました。彼らがブロックすることを選択した場合、彼らはあなたが攻撃的になって彼らを利用するための扉を開いているようなものです。」
75周するマシンのほとんどがトップ10に入っているマシンであるレディックは、残り10台を切った集団中位からの突進により、実質的に午後の最初に多くの遅いマシンに対処することを余儀なくされた。しかし、No. 45 マシンのグリップには敵いませんでした。
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「最後から 2 番目のリスタート、最初のリスタートでタイヤを装着しました。ターン 1 は問題なく通過できましたが、2 台（オースティン シンドリック）と 17 台（クリス・ブッシャー）、その他の数台のマシンにダメージがありました。誰かがターン 2 のドライバー左側でスピンし、左リアにトー-リンクか何かを損傷しました。そのため、ブレーキ能力を失いました。その時が私たちの作業でした」 19位[チェイス・ブリスコ]、42位[ジョン・ハンター・ネメチェク]のように、トラックポジションも失いました。
「私たちと同じタイヤ戦略をとっている他のマシンの何台かは、それらを乗り越えて戻る努力をしなければなりませんでした。登る途中でフィールド全体に他のマシンがあり、それは困難でした。」
最終ラップから 2 周目でコーディ ウェアがターン 6 のタイヤ バリアに真っ先に突っ込んだとき、レディックは最終的な勝者のシェーン ヴァン ギスバーゲンに挑戦するチャンスがあったかもしれません。{0}{2}{3}しかし、SVG が白旗を掲げた後、警告が飛び、イベントの終了を告げ、No. 45 の考えは消え去りました。
「土曜日のレースで、シェーンが勝つために何をしようとしているのかが見えた。そして、プレーオフ進出を確定させるためには勝利が必要だった。ご存知のように、彼も同じことをしただろうと思うので、私は一生懸命レースをしただろうが、それは起こらなかった。しかし、私たちは皆、それがどうなるかを夢見て推測することができます。」
「（警告は）レースのトップ10とトップ20の結果を完全に変える（可能性があった）かもしれない。…もしそうするなら、間違いなくパンドラの箱を開けていただろう。そして、ご存知のとおり、後ろの10位のドライバーは2周の間非常にアグレッシブだっただろうし、我々はより新しいタイヤを履いていた。我々もその2周で同様に非常にアグレッシブになれただろうから、これはただ難しい取引だ。ご存知のとおり、それはレースだ、時にはそれが方法である」行きます。」
新しいタイヤを要求するのは、ピット ボックスの頂上にいるスコットにとって、もう 1 つのマスター ストロークでした。スコットは、最初の 2 つのステージで 3 位フィニッシュを達成するために、{0}}スコアを取り戻すための燃費ギャンブル-にこだわりました。
「かなり適切なタイミングでイエローが出た。すでに燃料がかなり逼迫しており、終盤に向けて節約に努めなければならないことは分かっていたが、我々はすでにレースをしていた多くの選手たちよりも多くの周回数を稼いでいた。」スコット氏はNASCAR.comに語った。 「つまり、すでに3位に後退していたので、我々はタイヤを交換して勝利に向けてもう一度チャンスを掴んだ。
「もし緑のままだったら2位になれていたと思う。そう、本当に優勝を争うためには、再スタートでもう一発チャンスを得るために、早い段階から黄色が必要だということは分かっていたんだよ。」
レディックはシカゴで3位に終わった後、プレーオフバブルで13位を維持しており、143ポイントを獲得してインシーズンチャレンジで100万ドルの望みを生かし続けている。-しかし、来週にはソノマ レースウェイで別のロードコースが予定されているため、No{6}} にとっては、より多くのポイントを積み重ねることを心配する必要がなく、ただ勝ち上がってプレーオフに進むチャンスが与えられます。
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